30日，我國首條智能化高速鐵路及2022年冬奧會“門戶工程”張家口高鐵車站正式通車運營。它標(biāo)志著中國首條“智能化”高速鐵路的建設(shè)進入到一個新的階段，這條百年鐵路又將承載起新的歷史使命。
“京張鐵路是中國人自主設(shè)計、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點，我們無法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在 ‘1毫米’之上的精細與跨越。”中鐵設(shè)計集團京張高鐵總體設(shè)計負責(zé)人王洪雨說。
中鐵設(shè)計集團承擔(dān)京張高鐵全線的勘察設(shè)計任務(wù)。京張高鐵新建正線全長173.947km。其中北京市境內(nèi)70.42km，河北省境內(nèi)103.527km。全線除既有北京北站外，新設(shè)有清河、昌平、八達嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，大致呈南北走向，向北越嶺至太子城村設(shè)太子城站。
“前期工作我們搞了7年，設(shè)計材料堆起來有1層樓那么高，相當(dāng)于其他相同長度鐵路設(shè)計量的4倍。”王洪雨說。
京張鐵路是一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，研發(fā)和使用的無砟軌道橋梁建設(shè)也是當(dāng)今世界上最先進的智能軌道技術(shù)，軌道和軌道間的誤差只允許在2毫米。
中鐵設(shè)計集團副總經(jīng)理蔣偉平表示，京張高鐵開啟了中國鐵路建設(shè)智能新時代，在列車自動駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、生物特征識別等方面實現(xiàn)了重大突破。(記者秦婧、王昆)
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