科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

他長(zhǎng)期從事橋梁隧道工程的勘察設(shè)計(jì)、科研、施工、技術(shù)咨詢、建設(shè)管理等工作，堅(jiān)守港珠澳大橋16年。

作為港珠澳大橋主體工程的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，他全程主持了港珠澳大橋技術(shù)和科研攻關(guān)，主持完成了國(guó)家科技支撐計(jì)劃“港珠澳大橋跨海集群工程關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”，目前正主持國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“港珠澳大橋智能化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用”研究項(xiàng)目。

他就是中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁分會(huì)副理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)成員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科。

1985年，23歲的蘇權(quán)科進(jìn)入西安公路學(xué)院攻讀橋梁與隧道專業(yè)碩士，畢業(yè)后分配到廣東省交通科學(xué)研究所，開(kāi)始進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、檢測(cè)及科學(xué)研究。

1991年底，我國(guó)第一座自主設(shè)計(jì)、建造的現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋開(kāi)始建設(shè)，采用的混凝土加勁梁的結(jié)構(gòu)為當(dāng)時(shí)同類橋型中世界第一。作為駐地監(jiān)理工程師，蘇權(quán)科在最短的時(shí)間里編制了一部針對(duì)懸索橋設(shè)計(jì)施工總承包模式的監(jiān)理管理辦法，起草了國(guó)內(nèi)第一部懸索橋的《監(jiān)理細(xì)則》。此后，蘇權(quán)科親歷了多座橋梁工程的建設(shè)，相繼完成的《橋梁施工違規(guī)糾正手冊(cè)》《交通工程設(shè)施監(jiān)理指南》和《橋梁施工監(jiān)理方法與要點(diǎn)》等著作，成為行業(yè)工程人員必備書目。

2003年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，蘇權(quán)科成為最初參與大橋籌建的13人之一。

港珠澳大橋是當(dāng)今世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

要在臺(tái)風(fēng)、航運(yùn)、海事安全、環(huán)保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋上，建一座涵蓋交通行業(yè)內(nèi)路、橋、隧、島等各項(xiàng)工程，設(shè)計(jì)壽命120年的跨海大橋，同時(shí)滿足內(nèi)地、香港、澳門不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，還要克服三地不同制度、語(yǔ)言、貨幣、觀念的差異，這在世界范圍內(nèi)都極具挑戰(zhàn)。

為拿出一個(gè)有境界有眼光的建設(shè)方案和標(biāo)準(zhǔn)，蘇權(quán)科飛赴世界各地拜訪世界級(jí)領(lǐng)軍人物，觀摩了上百座名橋；組織審查了幾十萬(wàn)張圖紙，反復(fù)論證修改了幾百本設(shè)計(jì)施工方案。

在國(guó)內(nèi)多個(gè)頂級(jí)校企的專家共同努力下，蘇權(quán)科帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的方案大膽采用了先進(jìn)的裝配化施工，研發(fā)建立了國(guó)內(nèi)首條鋼箱梁板單元制造自動(dòng)化生產(chǎn)線，在世界上首次采用多工法、不對(duì)稱、多塔斜拉橋的施工控制技術(shù)，完成3100噸巨型鋼索塔整體一次吊裝到位。

提出了基于可靠度理論的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)新方法，建立了基于近似概率的質(zhì)量與壽命定量關(guān)系模型，解決了120年耐久性設(shè)計(jì)施工難題，被國(guó)際同行稱為“港珠澳模型”；基于溫度應(yīng)力仿真和智能控制技術(shù)，研究制訂的混凝土防裂技術(shù)規(guī)程，創(chuàng)造了沉管預(yù)制百萬(wàn)方混凝土無(wú)裂縫的奇跡。

港珠澳大橋建設(shè)期間，共開(kāi)展科研專題約300項(xiàng)，累計(jì)投入近5億元。2010年，由國(guó)家科技部支持立項(xiàng)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目正式啟動(dòng)實(shí)施。作為總負(fù)責(zé)人，蘇權(quán)科帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)十四年的探索與努力，攻破了一系列技術(shù)難題，構(gòu)建了跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的體系，有力支撐了工程建設(shè)，對(duì)我國(guó)大型跨海通道工程技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要推動(dòng)作用。

2019年底，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“港珠澳大橋智能化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用”和廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃“重大跨海交通集群工程智能安全監(jiān)測(cè)與應(yīng)急管控”項(xiàng)目相繼啟動(dòng)?！耙郧?，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來(lái)，我們要把港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋?！碧K權(quán)科說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 大橋 港珠澳 蘇權(quán)科