科技日報實習記者 孫瑜
1月16日凌晨，新建福州至廈門高速鐵路重點控制性工程木蘭溪特大橋主梁順利合龍，標志著木蘭溪特大橋成功實現(xiàn)全橋貫通。
新建福州至廈門高速鐵路簡稱新建福廈高鐵，北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設計時速350公里，是國家“十三五”重點建設項目，也是我國首條跨海高鐵。
木蘭溪特大橋最后一方混凝土澆筑
其中，新建福廈高鐵木蘭溪特大橋位于莆田市木蘭溪河畔，全長18746.92米，由中鐵十六局集團承建，是全線重點控制性工程。大橋主橋設計為獨塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，兩次跨越沈海高速公路；主梁最外邊緣距離既有鐵路杭深線的鋼拱橋邊緣的最小距離僅為8.5米，為超鄰近既有線施工。施工難度大，施工安全風險高。
中鐵十六局集團現(xiàn)場負責人樊國良介紹，為保證施工安全，建設單位東南沿海鐵路福建公司和項目部強化科技攻關，多次召開技術安全分析會，對施工方案進行優(yōu)化創(chuàng)新。大橋主塔最終采取“側位現(xiàn)澆”與“平轉法”相結合的裸塔轉體施工技術，即重逾萬噸的“寶瓶型”主塔先以平行于杭深線的方向修建，施工至塔柱轉體標高后，再原地逆時針平轉90度到達預定位置，固結后繼續(xù)施工上塔柱至封頂。該技術在國內高速鐵路建設中屬首次應用，豐富了高鐵橋梁施工技術，也為后續(xù)類似項目建設積累了寶貴經驗。
記者獲悉，大橋主梁采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，共計17個節(jié)段和1個合龍段，單個節(jié)段長度為8米，重量為600噸，相比以往懸臂澆筑連續(xù)梁在重量和長度上均增加了一倍。大橋項目部最終采用沖孔鋼板全封閉防護加雙層兜底平臺的前支點掛籃懸臂施工方案，確保橋下高速公路和臨近既有鐵路線的行車安全。
此次主梁合龍完成后，大橋即將進行橋面附屬結構和無砟軌道施工，為新建福廈高鐵2023年達到通車條件奠定基礎。
木蘭溪特大橋合龍航拍
（圖源：中鐵十六局集團）
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