科技日報記者 王春 通訊員 韓俊理 唐朝軍
1月17日晚，在“長三角”鐵路春運軸心——上海市南翔鎮(zhèn)，技術員董燁和同事正在基地數(shù)據(jù)分析室內(nèi)目不轉(zhuǎn)睛盯著顯示屏上的作業(yè)參數(shù)，生怕放過一幀傷損波形。
鐵路軌道由于長期暴露在外，受到風吹日曬雨淋，再加上繁忙路段承受高強度列車壓力，經(jīng)常會出現(xiàn)“內(nèi)傷”。這種“內(nèi)傷”用肉眼幾乎看不出來，要靠探傷車上的超聲波檢測系統(tǒng)識別。而董燁所在的團隊，被稱為“南翔青年醫(yī)生”，總共77名隊員，平均年齡33歲，他們每天24小時幾乎無休，專職給鐵軌“做B超”。
探傷車“望聞問切”作業(yè)時，職工密切關注探傷波形圖數(shù)據(jù)。采訪對象供圖
上海大機運用檢修段鋼軌探傷車間副主任孟凡剛是個細心人，他向科技日報記者強調(diào)：“哪怕只有1毫米的內(nèi)部傷損，經(jīng)過列車多次碾壓后，也有可能變成大傷，我們必須將這種傷情消于無形?！?/p>
春運大幕拉開，中國鐵路上海局進入“繁忙季”。從1月17日開始持續(xù)到2月25日，今年“春運時間”既是鋼軌受寒“感冒”高發(fā)期，又是進入新年最繁忙的春運階段，鐵路運輸不能有一點閃失。
“提高靈敏度，注意各通道出波，注意長大傷損！”記者采訪時，一號位操作手吉宇洋正緊盯著顯示屏內(nèi)的波形圖。對他來說，“注意”二字既是提醒，更是使命。
隊伍干練，也需要現(xiàn)代科技的輔助。
為確保萬無一失，春運首日，該段派出了國內(nèi)最先進的鋼軌探傷車，于晚上9點從徐州東出發(fā)，途徑宿州、蚌埠，對京滬線完成下行約200公里線路的探傷任務。據(jù)悉，上海大機運用檢修段探傷車間現(xiàn)配有“大型鋼軌探傷車”7臺，每臺探傷車有6名作業(yè)人員，車間黨員共有26名，平均每臺車上就有2名黨員。
這臺GTC－80x型探傷車，是由中國鐵道科學研究院和襄陽金鷹重型工程機械有限公司聯(lián)合研制的第一臺國產(chǎn)化探傷車，它采用了目前一流的2D激光自動對中技術，實現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標準差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標準差0.78毫米的控制要求，既解決了高速檢測中探輪自動對中的關鍵技術難題，又有效解決鋼軌蛇行磨耗現(xiàn)場檢測的問題。
“每天每臺車大約檢測200多公里，有的新線路可能只有幾處傷情，老線路可能會有一二十處傷情。”正因為此，探傷車間主任朱建颋說：“每次探傷任務，他們必須快速、不間斷地對幾萬幀的波形圖進行嚴密監(jiān)控和準確分析，確保第一時間發(fā)現(xiàn)長大傷損，并及時通知工務段進行處理，大腦神經(jīng)一秒鐘都不能放松?！?/p>
孟凡剛坦言：“鋼軌探傷是個未雨綢繆的工作，看似枯燥無味，可是必須要全神貫注?！?/p>
通常情況下，他們需要在探傷車上待10多個小時不下車，每次吃飯甚至都要麻煩路過的站點工務段工友們幫忙送飯。
在寒冷的天氣里星夜兼程，這群穿著黃色反光服的“探傷隊員”們，駕駛“愛車”在鐵軌上以每小時80公里的速度行駛。他們是全面排查鋼軌安全隱患的“逆行者”。
長期磨合下，一個手勢、一個指令，他們彼此都懂；一絲裂縫、一根鋼釘，都逃不過他們的“火眼金睛”。
他們奮戰(zhàn)一線，以優(yōu)質(zhì)服務，硬核保障措施，促使這臺出診“利器”GTC－80x型設備始終處于狀態(tài)良好，春運期間設備出勤率保持在100%。為旅客出行保駕護航，就是他們筑夢前行的星辰大海。
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