通訊員 許崗 劉恒 科技日報記者 雍黎
1月19日下午，隨著最后一板二襯混凝土澆筑完成，由中鐵二十局市政公司施工的重慶鐵路樞紐東環(huán)線最長隧道——樵坪山隧道順利完工。這是繼2021年9月14日該隧道貫通后取得的又一個階段性勝利，標(biāo)志著重慶鐵路樞紐東環(huán)線與重慶東站雙線連接取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
隧道二襯施工。 劉恒 攝
樵坪山隧道是重慶市重點建設(shè)項目重慶鐵路樞紐東環(huán)線全線重點控制性工程，隧道貫穿重慶市巴南區(qū)、南岸區(qū)兩個行政區(qū)，進(jìn)出口分別位于巴南區(qū)南泉鎮(zhèn)、南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)，全長7568米，為單洞雙線隧道，最大埋深340米，設(shè)計時速160公里。為引出重慶東站左、右兩條聯(lián)絡(luò)線，該隧道洞內(nèi)特設(shè)兩處大跨段，跨度分別達(dá)19.77米、24.53米，最大跨度位居全線前列。
該隧道地質(zhì)復(fù)雜，洞身主要穿越侏羅系泥巖夾砂巖地層，集Ⅳ、Ⅴ級圍巖于一身，地應(yīng)力高、大跨段形態(tài)變換多、斷面變化多達(dá)7處，隧道正線下穿渝湘高速公路，安全質(zhì)量風(fēng)險高，開挖掘進(jìn)、襯砌支護(hù)等施工難度異常大。
據(jù)中鐵二十局市政公司項目負(fù)責(zé)人宋小兵介紹，樵坪山隧道于2018年11月開工以來，項目團隊會同隧道專家多次論證優(yōu)化施工方案，強化施工組織，加大資源配置，強力推進(jìn)項目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，采用“以錨代撐”優(yōu)化開挖步驟，將大跨段掘進(jìn)由每月20米提高到月掘進(jìn)43米。
施工中，中鐵二十局市政公司遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，據(jù)實創(chuàng)新工藝工法，采用光面爆破、臺階法+臨時橫撐、斜井+橫洞、三臺階+臨時仰拱、先行導(dǎo)洞+擴挖施工和新型可伸縮襯砌臺車、自行式液壓棧橋、仰拱弧形模板、混凝土自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺架等新方案、新工藝、新工法、新設(shè)備，降低安全風(fēng)險，確保隧道掘進(jìn)安全有序、質(zhì)量一次成優(yōu)。
重慶鐵路樞紐東環(huán)線，起于重慶江津區(qū)，經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，正線全長155公里。建成后，將串聯(lián)重慶鐵路樞紐站、機場等綜合交通點，完善重慶鐵路樞紐布局，提高運輸組織靈活性，滿足沿線工業(yè)企業(yè)物流運輸需求，引導(dǎo)城市向外拓展，緩解主城區(qū)交通壓力，加快重慶城市建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟增長，方便市民出行。
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