科技日報記者 劉志偉 通訊員 高媛 孟家豪
“開機，掃描……”凌晨2點的京廣高鐵線上伸手不見五指，一臺智能檢測設(shè)備一邊閃著五彩光束，一邊勻速駛進京廣高鐵木蘭隧道。
虎年春運之際，記者來到中國鐵路武漢局武漢高鐵工務(wù)段集中檢測作業(yè)現(xiàn)場，探秘護航春運高鐵安全平穩(wěn)背后的“黑科技”。
在列車高速運行中，線路、橋梁、隧道、涵洞等設(shè)備情況會直接影響行車安全和旅客乘車舒適度。
在武漢局武漢高鐵工務(wù)段有這樣一臺集多項檢查項目為一體的“智能檢測車”，測量效率高，數(shù)據(jù)分析精準，解決了安全卡點分散的問題，更為高鐵安全加上了一層智能安全保障。
“激光檢測”技術(shù)，實現(xiàn)軌道多項目檢測。
作為一款檢測“神器”，它最大的功能之一就是進行多個項目的檢查。借助車底的15枚激光傳感裝置，對高鐵軌面進行激光三維成像掃描，一秒可以采集1000萬個坐標點位。
檢測人員正在軌道上組裝智能檢測車 孟家豪 攝
掃描期間，傳感裝置以主動掃描的方式，對“線路扣件系統(tǒng)、軌面光帶、表面?zhèn)麚p和軌道板”進行檢查分析，計算出51類檢測項目的數(shù)據(jù)結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)線路隱患點，高鐵集中檢測車會自動比對附近線路點位，對隱患點進行枕木號打點，為后期線路整修作業(yè)提供精確的數(shù)據(jù)支持。
“紅外掃描”裝置，實現(xiàn)橋隧隱患檢查。
與傳統(tǒng)的橋隧敲擊檢查儀器不同，集中檢測車可借助背置的“橋隧全景儀”完成對橋梁、隧道、聲屏障和軌旁設(shè)備16類隱患的檢測工作。
從開啟設(shè)備后，儀器上8支紅外探測頭會進行每秒200次的紅外掃描，通過對橋隧結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的檢測，系統(tǒng)自動比對原始測量參數(shù)，然后在專用測繪電腦上形成數(shù)據(jù)檢查列表和全線路橋隧實景圖像，為下一步維修方案的制定提供可參考的數(shù)據(jù)影像。
線路測量結(jié)果形成可視化大數(shù)據(jù)，把現(xiàn)場情況搬到辦公室。
與線路檢測的激光裝置和橋隧檢查的紅外裝置相比，集成檢測平臺的數(shù)據(jù)集成分析系統(tǒng)是整臺設(shè)備的“大腦”。
這款分析系統(tǒng)的最大特點，就是多項目聯(lián)合分析。以道床檢查模塊、扣件檢查模塊、鋼軌檢查模塊、橋隧檢查模塊和軌旁設(shè)備檢查模塊為基礎(chǔ)，通過自動化采集相關(guān)模塊的全數(shù)據(jù)進行智能化分析，輸出成為高鐵集中檢所能使用的全項目檢查報表，方便開展后期維護工作。
檢測人員在存車線調(diào)試設(shè)備 孟家豪 攝
此外，它還能對線路測量結(jié)果形成可視化的大數(shù)據(jù)，以三維場景還原的方式，把現(xiàn)場情況搬到辦公室，實現(xiàn)室內(nèi)回放現(xiàn)場資料和隱患復(fù)查的工作。
據(jù)工作人員介紹，這個檢測平臺的數(shù)據(jù)每半年采集一次，再結(jié)合鐵路系統(tǒng)的其他動態(tài)檢測手段，通過對比不同時期的數(shù)據(jù)，找出變化量，分析出線路設(shè)備服役狀態(tài)的變化規(guī)律和風(fēng)險預(yù)測，為高鐵設(shè)備的研判和維護提供數(shù)據(jù)支撐。
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