科技日報記者 劉艷
繼鴻蒙之后，我國又一自研智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲汽車功能安全最高等級認證。
2月24日，國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)TüV萊茵為斑馬智行智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核頒發(fā)了ISO 26262功能安全產(chǎn)品認證證書。
ISO 26262由國際標準化組織制定，是全球公認的汽車功能安全標準，根據(jù)安全風險程度，對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分劃分由A到D的安全需求等級，系統(tǒng)等級越高，設計越復雜，開發(fā)周期更長、成本更高。
斑馬智行智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核達到了汽車功能安全最高等級“ASIL-D”要求。
TüV萊茵上海公司執(zhí)行董事陸勛海（Lutz Frankholz）說：“智駕系統(tǒng)功能安全認證對公司技術(shù)實力和產(chǎn)品安全有非常高的要求，斑馬智行是全球范圍內(nèi)少數(shù)內(nèi)核產(chǎn)品獲汽車功能安全最高等級認證的公司之一?！?/p>
此前，獲得同等內(nèi)核產(chǎn)品最高等級認證的主要是英偉達、QNX等國際大型科技企業(yè)。
以5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等為核心的技術(shù)助推了智能汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車從簡單的交通工具逐步發(fā)展成移動智能終端，乃至奔馳的機器人。而安全可靠的操作系統(tǒng)是智能駕駛種種場景落地的首要前提。
廣義上說，汽車操作系統(tǒng)分為智能座艙操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)兩類。
智能座艙操作系統(tǒng)主要為車載信息娛樂服務以及車內(nèi)人機交互提供控制平臺，而車控操作系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛行駛功能、動力性的運行基礎，屬于車輛關鍵底層技術(shù)，是實現(xiàn)車輛底盤控制、動力輸出的關鍵，必須滿足嚴格的安全認證。
斑馬智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核就屬于車控實時操作系統(tǒng)（RTOS），是整車智能操作系統(tǒng)的核心技術(shù)模塊。
此前，斑馬智行制定了操作系統(tǒng)演進“三部曲”戰(zhàn)略，即智能車機操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能整車操作系統(tǒng)。
在斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉看來，斑馬智能駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲得汽車功能安全最高等級認證并上市是“OS三部曲”戰(zhàn)略重要成果之一，為斑馬從底層系統(tǒng)內(nèi)核切入智能駕駛賽道奠定了堅實基礎。
從全球市場看，國外廠商更多選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億。
專業(yè)信息咨詢公司“思邁”數(shù)據(jù)顯示，QNX占據(jù)車載操作系統(tǒng)市場50%以上的市場份額，在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX市場份額高達90%，幾乎處于壟斷地位。
美中不足的是，QNX并非開源，需要收取商業(yè)服務費。
斑馬智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核產(chǎn)品將在年內(nèi)面向行業(yè)開放。
我國相關企業(yè)在駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核取得的技術(shù)進步，打破了國外公司壟斷，更將顯著降低國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，智能汽車軟件“中國方案”正在逐步成熟。
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