科技日?qǐng)?bào)記者 符曉波 通訊員 朱宏濤 張晨
4月16日，福廈鐵路首個(gè)標(biāo)段完成無(wú)砟軌道施工，達(dá)到鋪軌條件，使這一世界首座無(wú)砟軌道跨海鐵路實(shí)現(xiàn)通車(chē)邁進(jìn)更近一步。
福廈鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)（中鐵上海局承建供圖）
這一完成全部無(wú)砟軌道施工的標(biāo)段由中鐵上海局承建，標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道施工任務(wù)共80.1單線公里，共澆筑混凝土13.1萬(wàn)方，涵蓋6座隧道、15組道岔、19座橋梁、27段路基，其中無(wú)砟軌道內(nèi)容主要包含橋梁底座板、路基支承層、道床板等。
據(jù)施工方介紹，該項(xiàng)目吸收引進(jìn)國(guó)內(nèi)先進(jìn)工裝工藝，在智能管控平臺(tái)基礎(chǔ)上，將無(wú)砟軌道施工中軌檢小車(chē)、全站儀等測(cè)量裝備的核心數(shù)據(jù)接入智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，減少了人工計(jì)算，大大降低了人工核驗(yàn)誤差，施工信息化與智能化程度大幅提升。
此外，施工過(guò)程還應(yīng)用新型嵌套式軌排，實(shí)現(xiàn)橫向與縱向獨(dú)立調(diào)節(jié)，提高軌排調(diào)整效率；使用專(zhuān)用檢測(cè)卡具實(shí)現(xiàn)模板線型偏差小于2mm，采用“一布、一膜、一水管”養(yǎng)護(hù)工藝保證了沿海大風(fēng)環(huán)境長(zhǎng)段落砼養(yǎng)護(hù)效果。
福廈鐵路航拍照片（中鐵上海局承建供圖）
據(jù)悉，新建福廈高鐵是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵，全長(zhǎng)277公里，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)行程將縮短至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
關(guān)鍵詞： 無(wú)砟軌道
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