科技日報記者 矯陽
4月22日，新建黃岡至黃梅高速鐵路將正式開通運營，“大別山”革命老區(qū)正式迎來“高鐵時代”。
黃黃高鐵正線全長126.85公里，設計時速350公里，線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經(jīng)浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站。從武漢出發(fā)，最快1小時可達江西九江，1.5小時可達安徽安慶，黃梅也由此成為湖北第一個高鐵十字交叉的縣級市。
據(jù)中國鐵建鐵四院（簡稱“鐵四院”）黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵沿線地形地貌變化大，地質(zhì)條件復雜，工程建設難度較大，建設創(chuàng)新多項新技術(shù)。
全長126.85公里的黃黃高鐵，橋梁長度達91.5公里，跨越三級航道巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋梁跨度大，橋型豐富。其中巴河特大橋是全線重點控制性工程，大橋創(chuàng)新性采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，為國內(nèi)高速鐵路首次，有效解決了橋梁在運營期變形過大問題。
“巴河特大橋設計為時速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。”鐵四院巴河特大橋設計負責人王存國說，大橋設計采用了中國國家鐵路集團“200米—400米高鐵橋關(guān)鍵技術(shù)研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關(guān)鍵技術(shù)及應用”等最新科研成果，有效解決了橋梁在長時間運營時，因溫度等原因造成的變形問題，達到結(jié)構(gòu)體系受力合理、景觀效果好、滿足時速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領(lǐng)先水平。
黃黃高鐵還是一條“安全感”滿滿的高鐵。列控系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，“黃黃高鐵除了采用我國最先進的CTCS-3級列控系統(tǒng)外，還首次按‘等保四級’的要求進行列控系統(tǒng)網(wǎng)絡安全防護，網(wǎng)絡安全等級達到路內(nèi)最高水平?！辫F四院通號院副總工程師謝靜高透露，黃黃高鐵設置方案后續(xù)將在全路推廣使用。
據(jù)介紹，設計團隊還在信號系統(tǒng)中設置了道岔融雪、缺口監(jiān)測、軌道電路室外智能診斷等先進檢測設備，為高鐵安全運營保駕護航。
黃黃高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”之一的京港通道、武杭客運通道的重要組成部分，線路地處鄂、豫、皖、贛四省交界處，穿越大別山革命老區(qū)，是武漢城市圈、皖江城市帶、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)結(jié)地帶，區(qū)域優(yōu)勢獨特。沿途山清水秀，風光旖旎，有著豐富的旅游資源。黃岡市東坡赤壁是全國重點文物保護單位、國家4A級旅游景區(qū)；浠水縣有聞一多紀念館、三角山國家森林公園等著名旅游景點；蘄春縣是世界文化名人李時珍故里所在地；黃梅縣擁有馳名中外的“禪宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。
專家表示，黃黃高鐵開通運營，大大縮短了老區(qū)與周邊地區(qū)間的時空距離，將加快沿線旅游景點的開發(fā)，成為促進沿線經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
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