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科技日報記者 矯陽
25日上午9點06分，隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機“京華號”精準(zhǔn)出洞，由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施，中鐵十四局集團承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收，標(biāo)志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。
北京東六環(huán)改造工程全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”掘進，掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源，掘進風(fēng)險高，控制因素多，沉降控制要求高。
自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機已成功掘進4772米，歷經(jīng)16個月順利到達中間風(fēng)井。首段掘進過程中，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀(jì)錄，申報研發(fā)工法、專利等23項，超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補了國內(nèi)空白，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)了解，盾構(gòu)機到達的中間井基坑所處地層屬于富水砂層，地下水位為負10米，盾構(gòu)機在工作井內(nèi)掘進過程中，面臨涌水涌沙風(fēng)險?！盀榇?，我們在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機和中間井安全。”中鐵十四局東六環(huán)項目負責(zé)人孫旭濤介紹。
據(jù)悉，“京華號”盾構(gòu)機將在中間風(fēng)井進行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側(cè)接收井，最終實現(xiàn)隧道全線貫通。
北京東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目，建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。
關(guān)鍵詞： 高速公路
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