科技日報記者 王延斌
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裝配式建筑被形象地稱為“搭積木”，已成為建筑行業(yè)的“時尚”。如今，這種風潮吹到了軌道交通領域。
10月28日，萬眾矚目的濟南軌道交通3號線二期設備及裝修工程鳴鑼開工。科技日報記者在現(xiàn)場注意到，該工程大量應用預制裝配式施工技術。同時，智能供電系統(tǒng)、貼附射流通風技術、耐火復合風管等新技術、新工藝、新材料、新設備也隨處可見。該工程的承建單位中鐵十局有關負責人告訴記者：“濟南軌道交通3號線二期設備及裝修工程貫穿著科技創(chuàng)新理念?！?/p>
濟南有著“泉城”美譽，意指泉水眾多，每一個泉眼下面是錯綜復雜的泉脈。在濟南修地鐵的難度在于要繞開地下數(shù)不清的泉脈。對濟南軌道交通集團來說，通過土建施工完成地鐵的框架之后，進入設備安裝和裝修階段也面臨著不少新課題。他們需要做的就是運用“四新技術”，破解棘手難題。
據(jù)了解，該工程涉及全線機電安裝工程、弱電系統(tǒng)工程、供電系統(tǒng)工程和裝飾裝修工程，近20個子專業(yè)，各類設備接口多，安裝工藝要求高。
隨著施工技術人員的指引，記者進入工程現(xiàn)場。
通過“二維審圖—三維建?！獜蜏y數(shù)據(jù)—預制加工—包裝運輸—現(xiàn)場安裝”等一系列流程，使現(xiàn)場安裝變得簡單、高效，也成為該工程的亮點之一。據(jù)了解，車站機房將采用預制裝配式施工。
地鐵離不開電力支撐。記者了解到，一種在國內軌道交通行業(yè)具有示范性的新技術——智能供電系統(tǒng)得到了應用。
該系統(tǒng)分為能量管控系統(tǒng)和雙向變流裝置，其目標指向高效用電，甚至“不浪費一度電”。其中，能量管控系統(tǒng)作為頂層優(yōu)化控制系統(tǒng)，通過區(qū)間潮流分布情況和列車運行數(shù)據(jù)認知，通過智能尋優(yōu)算法計算能量運行的最佳狀態(tài)，并將其轉化為直流電壓控制目標指令，下發(fā)至雙向變流裝置。后者獲取該指令后，根據(jù)自身能力運行至最佳狀態(tài)。
在地鐵內，通風管道必不可少。從外觀上看，該工程運用的管道與傳統(tǒng)復合風管無異。但如果將其從中間切開，你會發(fā)現(xiàn)“金屬層—隔熱層—耐火層—金屬層”的“漢堡式結構”，“管壁薄了，抗壓性好，更耐高溫”成為新型耐火復合風管的典型特征。據(jù)介紹，在防排煙系統(tǒng)安裝工程中采用成品防火復合風管，這也是山東省軌道交通中首次應用該新型材料。
BIM是指建筑信息模型，是一種在計算機輔助設計等技術基礎上發(fā)展起來的多維建筑模型信息集成管理技術，代表著建筑設計發(fā)展的趨勢。記者了解到，該工程將BIM技術智慧運用于機房深化、工程管理，通過建立模型極大提升規(guī)劃、設計、施工的管理水平，有效促進工程項目各項目標的實現(xiàn)。
據(jù)了解，上述工程建成后，將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效銜接。
圖為施工現(xiàn)場。王延斌 攝
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