(相關(guān)資料圖)
科技日報記者 頡滿斌
隨著最后一榀拱架的安裝完成，11月6日新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
蘭張三四線鐵路由甘肅鐵投集團(tuán)和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設(shè)，由中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵第一設(shè)計院設(shè)計，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，中鐵二院監(jiān)理公司監(jiān)理，是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側(cè)270米至500米之間，雙隧基本呈并行之勢，全長17.125公里，設(shè)計通行速度250公里/小時，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。
烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交匯地帶，全年冬期施工時間長達(dá)7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國地質(zhì)博物館”之稱。
中國鐵建首席專家、全國勘察設(shè)計大師李國良說：“新烏鞘嶺隧道設(shè)計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調(diào)整仰拱曲率、加大預(yù)留變形量、徑向注漿、雙層支護(hù)、機(jī)械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內(nèi)，設(shè)計非常成功?！?/p>
新烏鞘嶺隧道穿越F4、F5、F6、F7四大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險。項目建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務(wù)。
“我們堅持技術(shù)與管理雙輪驅(qū)動，持續(xù)推進(jìn)隧道機(jī)械化、信息化、智能化應(yīng)用，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求服務(wù)于施工單位，圓滿完成新烏鞘嶺隧道施工任務(wù)，同時保護(hù)好自然生態(tài)環(huán)境，為蘭張三四線鐵路早日建成通車做好保障工作?！碧m州工程建設(shè)指揮部副指揮長周建明說道。
蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。
?
關(guān)鍵詞：
營業(yè)執(zhí)照公示信息