一切戰(zhàn)爭的背后都是政治——《八佰》。

“掐脖子”、“斷供”、“貿(mào)易戰(zhàn)”等詞近年出現(xiàn)的頻率就如同一日三餐，中國在關(guān)鍵科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)自主可控，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重中之重。多地政府也開始聚焦芯片及顯示面板賽道，意圖在這些領(lǐng)域培育出新的國民驕傲。

2019年，四川出臺(tái)了《四川省集成電路與新型顯示產(chǎn)業(yè)培育方案》，將“一芯一屏”作為核心突破口。所謂的“一芯一屏”，即芯片與屏幕，這也是手機(jī)等主流電子產(chǎn)品中最重要的兩大元件。只有在“一芯一屏”上實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主可控，擺脫對國外產(chǎn)品、技術(shù)的依賴，中國科技才能擺脫“引進(jìn)+模仿+改良”的“從1到2”模式，實(shí)現(xiàn)底層技術(shù)上的完全突圍——“從0到1”。

而底層技術(shù)及其依賴的龐大基礎(chǔ)工業(yè)，也正是中國科技產(chǎn)業(yè)的一塊短板。今年11月，華為創(chuàng)始人任正非在華為內(nèi)部的《C9高校校長一行來訪座談會(huì)》上指出，中國芯片問題并不是設(shè)計(jì)技術(shù)能力問題，而是制造設(shè)備、化學(xué)試劑等底層技術(shù)研發(fā)上的問題。中國必須在基礎(chǔ)工業(yè)上加大重視，才能不被掣肘。

面對國際巨頭的技術(shù)壁壘，中國本土企業(yè)要想完成“彎道超車”，也并非不具備機(jī)會(huì)。中國坐擁全球最大的科技產(chǎn)品本土市場、完備的基礎(chǔ)工業(yè)體系、高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人及高水平的配套設(shè)施。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸步入?yún)^(qū)域“內(nèi)循環(huán)”時(shí)代，中國的這些優(yōu)勢也將被進(jìn)一步擴(kuò)大。

而聚焦到全柔性屏這一細(xì)分市場，無論是國際巨頭三星，還是其中國挑戰(zhàn)者柔宇，面對的都是一片完全新興的市場。根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告指出，全球柔性電子產(chǎn)業(yè)在2025年的市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元，無疑給深處全柔性電子產(chǎn)業(yè)賽道企業(yè)足夠大的信心。

圍繞柔性屏這一核心產(chǎn)品，柔宇也在嘗試更多布局。在許多人眼中，折疊屏手機(jī)是柔性屏最大的應(yīng)用場景。因此，柔宇推出了面向C端市場的柔派手機(jī)，讓更多人了解到柔性屏。但與此同時(shí)，在B端市場，柔性屏的應(yīng)用場景，其實(shí)遠(yuǎn)不止折疊屏手機(jī)一個(gè)。

柔性屏極致輕薄的特性，可以讓其運(yùn)用于各種交通工具之內(nèi)。與傳統(tǒng)顯示屏相比，柔性屏可以無需使用玻璃等堅(jiān)硬材質(zhì)蓋板，當(dāng)車禍等意外發(fā)生時(shí)，屏幕不會(huì)產(chǎn)生碎片并威脅人身安全。與此同時(shí)，柔性屏由于重量較輕，也讓其獲得了航空業(yè)的青睞——搭載柔性屏的飛機(jī)，可以降低一定重量，大大減少日常運(yùn)營的成本。

事實(shí)上，早在2018年12月，柔宇就與飛機(jī)研發(fā)、制造企業(yè)空中客車達(dá)成合作。后者未來制造的飛機(jī)，有望搭載柔宇研發(fā)生產(chǎn)的柔性屏幕。雙方此后對外展示的飛機(jī)客艙行李架，就搭載了柔宇的8英寸柔性屏，這塊屏幕可以完全貼合行李架的彎曲角度，并為乘客呈現(xiàn)到達(dá)機(jī)場、天氣狀況等信息。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游的柔性屏到下游的柔性電子設(shè)備，柔宇正在試圖打造自己的柔性屏生態(tài)。這種從底層到上層、層層整合的產(chǎn)業(yè)模式，讓柔宇成為了中國科技企業(yè)中并不多見的存在。

而事實(shí)上，也正是這種從底層技術(shù)出發(fā)，切入全產(chǎn)業(yè)鏈的模式，才能讓柔宇擺脫三星等國外巨頭潛在的技術(shù)封鎖成為可能。未來，在柔性屏之外的其它領(lǐng)域，“柔宇模式”也有望成為中國企業(yè)的一大范例，成為中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的新路徑。

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