澎湃新聞?dòng)浾?張靜

今年1月2日，我國(guó)于上世紀(jì)60年代末70年代初設(shè)計(jì)建造的第一艘萬(wàn)噸耙吸挖泥船“勁松”號(hào)退役，在福建省福安市報(bào)廢處置。

自1970年我國(guó)自主建成交付，這條功勛船舶50多年間走南闖北，參與過(guò)長(zhǎng)江口深水航道治理工程，轉(zhuǎn)戰(zhàn)洋山港、廈門(mén)港等國(guó)內(nèi)重大港口建設(shè)，推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，也為中國(guó)沿海港口建設(shè)立下功勞，直到報(bào)廢前仍在廈門(mén)施工。

“勁松”號(hào)取自毛澤東1961年所作的《七絕·為李進(jìn)同志題所攝廬山仙人洞照》：“暮色蒼茫看勁松，亂云飛渡仍從容。天生一個(gè)仙人洞，無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰?！碑?dāng)年同時(shí)建造的還有“險(xiǎn)峰”號(hào)（即“航浚4002”輪），它們的順利交付開(kāi)創(chuàng)了大型耙吸挖泥船國(guó)內(nèi)建造的先列。

上世紀(jì)70年代末，“勁松”號(hào)更名為“航浚4001”輪。這位50多歲的“疏浚老將”歷經(jīng)3次技術(shù)改造，它的設(shè)計(jì)建造藍(lán)圖和更新改造痕跡指引著國(guó)產(chǎn)疏浚裝備的研發(fā)升級(jí)，也見(jiàn)證了“國(guó)輪國(guó)造”力量的崛起。澎湃新聞為此探尋這一挖泥船領(lǐng)域初代“大國(guó)重器”的前世今生。

我國(guó)首次設(shè)計(jì)建造萬(wàn)噸耙吸挖泥船，功勛船舶50多年走南闖北

“黃金水道”長(zhǎng)江自古以來(lái)有個(gè)通航瓶頸，每年上游下泄約4.8億噸泥沙在長(zhǎng)江口淤積，形成了長(zhǎng)約60公里的混濁淺灘，這就是著名的長(zhǎng)江口“攔門(mén)沙”，一些大型船舶需要候潮才能進(jìn)入長(zhǎng)江口。

為提升長(zhǎng)江口航運(yùn)能力，1963年-1966年，時(shí)任交通部副部長(zhǎng)譚真先后3次在上海召開(kāi)長(zhǎng)江口治理研究領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出在長(zhǎng)江口開(kāi)挖設(shè)計(jì)深度7米、底寬200米-250米航槽的疏浚方案。

圖紙

這意味著需要專(zhuān)業(yè)裝備來(lái)承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。1968年，上海市革命委員會(huì)召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，安排滬東、江南、東方紅等多家造船廠(chǎng)及相關(guān)物資供應(yīng)單位為上航局緊急打造一批挖泥船及輔助船舶。

而“勁松”號(hào)就位列上海趕制的46艘船舶之中。1968年8月，“勁松”號(hào)完成設(shè)計(jì)任務(wù)，年底正式開(kāi)工。兩年后，由中船七O八所設(shè)計(jì)、江南造船廠(chǎng)建造的“勁松”號(hào)終于在1970年10月順利交付。

勁松號(hào)1969年下水

“勁松”號(hào)長(zhǎng)115.5米，寬18.4米，型深9米，航速11.5節(jié)，排水量11700噸，最大挖深25米，總噸位5471噸。這是我國(guó)首次設(shè)計(jì)和制造4500方大型耙吸挖泥船（萬(wàn)噸耙吸挖泥船），造價(jià)遠(yuǎn)高于萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪。這艘自航耙吸挖泥船可以自載自航、雙邊耙吸，主要用于長(zhǎng)江口航道挖泥、裝艙，以泥門(mén)卸泥為主，適當(dāng)考慮吹填。

當(dāng)時(shí)由于上海港、長(zhǎng)江口多年未得到有效整治，疏浚船舶也普遍老舊、能力匱乏，導(dǎo)致港口航道淤淺，碼頭、泊位水深均低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，給航海運(yùn)輸和港口裝卸帶來(lái)很大壓力，也嚴(yán)重影響了上海港工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，制約我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。

所以“勁松”號(hào)一交付就投入到長(zhǎng)江口南北槽航道的試挖任務(wù)中。1971年后，北槽開(kāi)始淤淺，上段逐漸形成新的淺灘，下段普遍淤淺1米。1973年，由于北槽水情急劇惡化，航槽縮窄，于是決定改選南槽為浚深的航道。

1974年9月，上海航道局先后投入6艘大型耙吸式挖泥船分段施工，其中就包括“勁松”號(hào)。到1975年6月，在“勁松”號(hào)等挖泥船的全力疏浚下，南槽全線(xiàn)打通7米水深。這是人類(lèi)歷史上首次在長(zhǎng)江口正式開(kāi)挖人工航道，自此長(zhǎng)江口由自然航道轉(zhuǎn)為人工維護(hù)的深水通海航道。

完成這項(xiàng)重大任務(wù)后，“勁松”號(hào)并未停歇，而是走南闖北，轉(zhuǎn)戰(zhàn)洋山港、廈門(mén)港等國(guó)內(nèi)重大港口建設(shè)，也去過(guò)大連，為中國(guó)沿海港口建設(shè)立下汗馬功勞，還是我國(guó)貫通長(zhǎng)江黃金水道的功勛船舶。直到報(bào)廢前，“勁松”號(hào)仍在廈門(mén)施工，服役超過(guò)50年。

歷經(jīng)3次技術(shù)改造，投入長(zhǎng)江口深水航道治理，推動(dòng)上海港建設(shè)

國(guó)際上，荷蘭、比利時(shí)等疏浚業(yè)發(fā)達(dá)。為了趕超世界先進(jìn)水平，當(dāng)年，“勁松”號(hào)的設(shè)計(jì)建造單位大膽采用可變螺距螺旋槳，這在當(dāng)時(shí)是一種比較先進(jìn)的船舶推進(jìn)形式。除發(fā)電柴油機(jī)從德國(guó)進(jìn)口外，“勁松”號(hào)其余設(shè)備均采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，裝備技術(shù)當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平。

船舶內(nèi)部泵機(jī)柴油機(jī)

此外，主機(jī)選型、特種挖泥設(shè)備也精心設(shè)計(jì)和制造?！?‘勁松’號(hào)船型像軍艦，與荷蘭、日本進(jìn)口的不同，兩種船放在一起一看就知道 ‘勁松’是國(guó)產(chǎn)的?！敝薪簧虾骄种懈凼杩９敬肮芾硎聵I(yè)部黨總支書(shū)記吳士國(guó)表示。

三代航道人吳士國(guó)1979年就在“勁松”號(hào)上做學(xué)徒，一步步做到輪機(jī)長(zhǎng)。吳士國(guó)說(shuō)，“勁松”號(hào)代表了當(dāng)時(shí)我國(guó)造船業(yè)的最高水平，采用的可變螺距螺旋槳等設(shè)計(jì)在后來(lái)的船上也延續(xù)使用。再比如荷蘭的挖泥船采用方型泥門(mén)，艙容利用率高，但密封效果差，“勁松”號(hào)采用錐形泥門(mén)改善效果，“我們現(xiàn)在用錐形泥門(mén)的船還是蠻多的?！?/p>從1971年江南造船廠(chǎng)制造出廠(chǎng)到1982年末，“勁松”號(hào)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了約10000小時(shí)，挖泥1000多萬(wàn)立方米。但在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)形勢(shì)下，它仍然面臨主機(jī)功率小、挖泥航速低、生產(chǎn)效率差、每萬(wàn)方土油耗高的弊端，生產(chǎn)能力低于同類(lèi)型進(jìn)口挖泥船，因此急需開(kāi)展修復(fù)和技術(shù)改造。

1983年，“勁松”號(hào)實(shí)施第一次更新技改，對(duì)主機(jī)作了徹底修理，主機(jī)總功率恢復(fù)到3482千瓦（4737馬力），船舶在滿(mǎn)載狀態(tài)下航速達(dá)到11.89節(jié)。技術(shù)改造后的“勁松”號(hào)加裝了6300型柴油機(jī)作為泥泵機(jī)，改裝耙齒，加裝導(dǎo)航和通訊設(shè)備，安全應(yīng)急設(shè)施得到改善。

此外還改裝了節(jié)能裝置，船舶單方油耗降低18%，并試燒1000秒混合油獲得成功，每年節(jié)約燃料費(fèi)190余萬(wàn)元，生產(chǎn)能力恢復(fù)到相當(dāng)于荷蘭造4500方耙吸挖泥船的水平。  

到了上世紀(jì)90年代后期，“勁松”號(hào)實(shí)施第二次重大更新技改。但迫于資金與市場(chǎng)的壓力，當(dāng)時(shí)以最少的投入實(shí)現(xiàn)利益最大化為出發(fā)點(diǎn)。1997年，“勁松”號(hào)的第二次技術(shù)改造歷時(shí)5個(gè)月，改造后的船舶基本達(dá)到當(dāng)年主力耙吸挖泥船的技術(shù)性能。

船舶內(nèi)部平衡儀

1998年1月，我國(guó)歷史上規(guī)模最大、歷時(shí)13年之久的水工工程——長(zhǎng)江口深水航道治理工程正式啟動(dòng)，“勁松”號(hào)也參與其中。這次任務(wù)中途，“勁松”號(hào)開(kāi)展了第三次技術(shù)更新。當(dāng)年“勁松”號(hào)按軍艦標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2006年改造生活區(qū)時(shí)擔(dān)任“勁松”號(hào)船舶政委的吳士國(guó)發(fā)現(xiàn)，拆下來(lái)的“船級(jí)板像新的一樣”。

這年11月，“勁松”號(hào)施工機(jī)具、動(dòng)力設(shè)備和生活艙環(huán)境三大項(xiàng)目完成改造，增加了高壓沖水功能，接長(zhǎng)了耙臂，挖深由原20米增加到25米，改造了可調(diào)槳及控制系統(tǒng)，新增了疏浚監(jiān)控系統(tǒng)。改造完成后，這艘服役37年的“勁松”號(hào)重?zé)ㄇ啻?，再次投入到長(zhǎng)江口深水航道治理工程的建設(shè)中。

2011年5月，長(zhǎng)江口深水航道治理工程通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收。經(jīng)過(guò)治理，長(zhǎng)江口水深從7米提高到12.5米，黃金水道貫通后，年均產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)100億元。最直接的影響就是大大提高航道的通過(guò)能力，為長(zhǎng)江口及長(zhǎng)江貨物運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)提供保證。

交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)翁孟勇曾說(shuō)，深水航道開(kāi)通前，5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶幾乎無(wú)法進(jìn)出長(zhǎng)江口航道，開(kāi)通后平均每天超過(guò)13艘次；開(kāi)通前，吃水大于10米的船舶平均每天不到1艘次，開(kāi)通后平均達(dá)到了30艘次。而這項(xiàng)工程更重要的功績(jī)是推動(dòng)了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

“長(zhǎng)江口深水航道治理工程是2001年就開(kāi)始形成規(guī)模，達(dá)到8.5米的水深，就是這個(gè)接續(xù)使得上海港沒(méi)有從國(guó)際大港的行列中被開(kāi)除出去。那個(gè)時(shí)候如果有一兩年的落伍，就永遠(yuǎn)落伍了，沒(méi)有一個(gè)港口會(huì)等你的?！?/p>指引國(guó)產(chǎn)疏浚裝備研發(fā)升級(jí)，見(jiàn)證“國(guó)輪國(guó)造”崛起“我們很多比 ‘勁松’號(hào)更年輕的船都淘汰了，就這條船一直留下來(lái)，50年后才正式走報(bào)廢程序，因?yàn)檫@條船在中國(guó)疏浚史上有特殊地位?！敝薪簧虾骄种懈凼杩９军h委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱霖說(shuō)。步入21世紀(jì)，“勁松”號(hào)成為上海航道局最老的一艘船舶。這員“疏浚老將”的設(shè)計(jì)建造藍(lán)圖和更新改造痕跡指引著國(guó)產(chǎn)疏浚裝備的研發(fā)升級(jí)，也見(jiàn)證了“國(guó)輪國(guó)造”力量的崛起。上航局已擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的耙吸船隊(duì)，自“勁松”號(hào)設(shè)計(jì)建造后又相繼從國(guó)外引進(jìn)多艘疏浚船舶，其中最著名的就是2002年從荷蘭引進(jìn)的“新海龍”輪，艙容量達(dá)12888方，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的耙吸挖泥船，一經(jīng)引進(jìn)便參與洋山港的建設(shè)。在購(gòu)入國(guó)外先進(jìn)裝備的同時(shí)，上航局也在不斷吸收、消化、利用其中的先進(jìn)技術(shù)和理念，裝備建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)不斷成熟。2007年，被譽(yù)為“神州第一挖”的“新?；ⅰ陛喸趶V州文沖船廠(chǎng)順利交付。

“新?；ⅰ陛喌某晒ㄔ焓菍?shí)現(xiàn)國(guó)輪國(guó)造、振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)的一大舉措，它的艙容量達(dá)13500方，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自主建造萬(wàn)方級(jí)大型耙吸挖泥船的先河，打破了國(guó)外對(duì)大型疏浚船舶建造技術(shù)的壟斷和封鎖，提升民族造船工業(yè)的綜合能力。

憑借著這份成功經(jīng)驗(yàn)，上航局自此大力推進(jìn)新船建造，“新海鳳”輪、“新海牛”輪、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠(chǎng)，裝備規(guī)模實(shí)現(xiàn)大跨步飛躍。

為了進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)需求、提升施工效益，2019年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化程度最高的6500方“雙子座”耙吸挖泥船“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。

2年后，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內(nèi)的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相繼下水，裝備結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)能不斷升級(jí)，一代又一代疏浚裝備正不斷邁向國(guó)產(chǎn)化、智能化、清潔化，投入多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)工程中。

疏浚業(yè)是與港口、航道建設(shè)密切相關(guān)的重要產(chǎn)業(yè)。朱霖表示，疏浚是一個(gè)特殊的行業(yè)，資金投入高，進(jìn)入門(mén)檻高，目前中國(guó)疏浚從業(yè)人數(shù)不超過(guò)2萬(wàn)人，是個(gè)名副其實(shí)的小行業(yè)。但中國(guó)疏浚業(yè)體量世界最大，在技術(shù)、裝備上世界一流。對(duì)于上航局而言，老船不斷淘汰，新船不斷投入，“十四五”期間中港疏浚計(jì)劃投資50億元發(fā)展船隊(duì)，建設(shè)國(guó)內(nèi)旗艦型船舶。

關(guān)鍵詞： 挖泥船 走南闖北 萬(wàn)噸