發(fā)布《未來汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》——

韓國力求2027年實現無人駕駛商用化

韓國日前公布產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在未來汽車產業(yè)發(fā)展方面成為“領頭羊”。然而，一些民間組織和企業(yè)工會的“阻撓”比技術和配套設施更令企業(yè)為難，發(fā)展新興產業(yè)還需解決制度改革問題。

日前，韓國發(fā)布《未來汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，對包括無人駕駛、電動汽車、氫動力電池汽車在內的未來汽車產業(yè)發(fā)展方向作出規(guī)劃。其中，韓國力求2027年實現無人駕駛商用化等內容成為了發(fā)展戰(zhàn)略亮點，引發(fā)廣泛關注。

韓國總統(tǒng)文在寅近日在“未來汽車藍圖發(fā)布會”上表示：韓國雖是世界第七大汽車生產國，但追趕型經濟明顯存在局限性。在未來汽車時代，韓國要抓住成為技術先導國的機遇，不當追隨者。文在寅還表示，韓國將在世界范圍內率先實現無人駕駛商用化。此番發(fā)言實際上指出了韓國車企近幾十年在技術上追隨世界知名車企的弊端，并表露出要在新型汽車技術上占據先機的意圖。

根據發(fā)展戰(zhàn)略，韓國今后將以現代、起亞等韓國車企為中心，以60萬億韓元民間投資為基礎，打造開放型未來汽車產業(yè)生態(tài)圈。同時，為汽車零部件企業(yè)提供支持，推動汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)協同發(fā)展。韓國政府將在政策和法律層面提供必要支持。

韓國國土交通部第二次官金景旭表示，韓國將于2024年在韓國主要路段完善無人駕駛四大配套設施。要實現無人駕駛正常上路，韓國今后需在道路建設、通信設施、精準地圖、法律法規(guī)4個領域做好相關準備工作。

首先，完善道路建設和通信設施相對簡單。道路建設方面，韓國已有相對密集的道路網，只需保障路況可供無人駕駛車輛安全行駛即可。無人駕駛技術很大程度上要依賴5G技術保障。例如，要時刻保障無人駕駛車輛能順暢使用網絡，精準利用導航，以便安全、準確行進。韓國今年3月份全面推廣5G民用化之后，已在部分高速公路、機場等重要交通沿線覆蓋了5G信號，并在首都圈設置了5.5萬個5G基站，在5個廣域市設置了1.8萬個5G基站，覆蓋了韓國約70%人口居住地區(qū)。今后，韓國還將進一步擴大5G覆蓋范圍。

其次，導航精度有待提高。韓國地形以山地為主，上下坡路段常見，高速路上隧道較多，其中部分隧道甚至長達十余公里。在城市道路中，車道相對較窄，小岔路口較多，不熟悉道路情況容易南轅北轍。目前，韓國多個廣泛使用的電子地圖和導航都存在定位精度相對不足、導航路線欠缺優(yōu)化、車輛出入隧道和地下停車場時無法定位、行駛時間推算不準確等諸多問題。今后，韓國擬提高電子地圖精準度，并打造3D精密地圖，力求于2024年能準確反映韓國主要城市及國道的道路情況，2030年時可為全國各路段導航。

第三，從法律和制度層面給予保障。韓國計劃2021年要制定并實施無人駕駛車輛的保險制度，2022年導入針對無人駕駛車輛的駕照制度，2024年制定關于無人駕駛交通事故責任認定標準。

不過，韓國民間組織號召力強大，因福利待遇和利益得失引發(fā)的抗議非常常見。例如，出租車團體曾因擔心收入減少，反對推廣網約車業(yè)務。盡管大多數民意對網約車持支持態(tài)度，但部分網約車公司還是被迫退出了韓國市場，順風車業(yè)務也陷入被迫暫停的尷尬局面。部分人群的利益得失可能會導致新興產業(yè)在韓國發(fā)展步履維艱。

此外，發(fā)展新興產業(yè)還面臨制度改革問題?！俄n國經濟》社論提出，若想在未來汽車產業(yè)中成為競爭力領先的國家，須在制度改革上速戰(zhàn)速決。然而，主要韓國車企在作出引進新技術、改善生產、人力配備等經營性決定時，都需要經過相關工會允許?！稏|亞日報》社論認為，現在的通信和汽車技術已經達到了實現無人駕駛水平，當前的問題在于如何構建制度上的“基礎設施”并調整相關法規(guī)。(記者 白云飛)

關鍵詞： 未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略