如果說新能源汽車是對汽車動力系統(tǒng)的顛覆，那么智能汽車則是對汽車物理形態(tài)的顛覆：傳統(tǒng)汽車正在成為智能汽車的一個模組，汽車的進化不是往鋼鐵里加注數據而是往數據中加注鋼鐵。從這個角度觀察科技大廠紛紛切入智能座艙領域的現象，不難發(fā)現未來汽車業(yè)至少面臨三重解構。

首先是汽車產品的競爭邏輯被解構。在傳統(tǒng)汽車時代，座艙里充斥著按鈕與儀表，人是與機械進行互動，操控、駕駛一臺機器，而在智能汽車里，人機交互的對象變成了顯示屏，甚至是通過語音與虛擬人進行交流，每臺車都可以根據駕乘者的喜好進行重新配置與設計。在這種情況下，一款經典車賣幾十年的情形將不再存在，個性化成為汽車業(yè)的主流，產品的競爭力源自其智能化程度。在日前舉行的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)中，一舉斬獲“TOP Intelligence極智座艙獎”“WIDC極限挑戰(zhàn)獎”雙項大獎的是“AITO汽車鴻蒙OS智能座艙”，而AITO僅僅是個誕生不到一年的汽車新品牌。事實上，在不少智能座艙產品還在被詬病“聽不懂話”的時候，AITO已經在中汽研華誠認證(天津)針對快捷性、便利性、功能性、智能性四大維度的測試中獲得行業(yè)首個車載語音助手A級認證。AITO的“后來居上”正因為科技領軍企業(yè)華為對其的深度賦能，而這種賦能也正在悄然改變汽車業(yè)的競爭邏輯。

在技術快速演進使個性化駕乘體驗成為可能的同時，汽車安全的定義也已然被顛覆。在駕乘者生命安全的基礎上，汽車業(yè)還必須承載數據安全、隱私安全甚至國家安全的責任，這對傳統(tǒng)車企而言無疑是一道難以翻越的高山，但對于經過在手機、平板等智能移動終端領域白熱化競爭磨煉出來的科技大廠而言，卻是將安全能力拓展到汽車領域的機會。作為我國自主研發(fā)、自主知識產權的操作系統(tǒng)，華為鴻蒙系統(tǒng)在移動終端上積淀的安全能力被移植到智能座艙，不僅可以實現敏感信息管控、3D人臉識別、切換訪客模式等，真正實現用戶隱私的自主可控，而且鴻蒙內核還通過了業(yè)界商用OS領域首個CC EAL5+高等級認證，是國內首個滿足ASIL-D功能安全的操作系統(tǒng)內核，代表華為真正意義上邁入了產品級功能安全的門檻。尤為重要的是，鴻蒙智能座艙擁有超過30項專利，從界面布局，用戶交互、互連技術、隱私安全保護等多個角度，構建起了汽車產業(yè)安全的護城河。

放眼全球汽車產業(yè)，汽車產業(yè)鏈的解構與重組也已是不爭的事實。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，因為帶寬供應能力的增大，虛擬現實、增強現實、混合現實等諸多“現實改造”技術都會加諸汽車，未來汽車產業(yè)化運動的重點是“改造現實”的產業(yè)運動而不是改造車體的技術運動。因此，過去由傳統(tǒng)零部件供應商、汽車企業(yè)、汽車經銷商等組合而成的汽車產業(yè)鏈將被一種全新的拓撲結構所替代，各種新技術、新產業(yè)都被迅速融合在汽車業(yè)這個大平臺上，形成錯綜復雜而又充滿生機的生態(tài)系統(tǒng)。如何使這個生態(tài)系統(tǒng)保持活力，成為汽車業(yè)的時代課題。例如在智能座艙領域，華為給出的關鍵詞是座艙平臺化與能力原子化。據悉，華為已在鴻蒙OS上增量開發(fā)了9類車載增強能力，開放了1500多個車載業(yè)務API及13000多個鴻蒙OS API，降低了座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助生態(tài)伙伴更快捷、更高效地進行應用迭代和體驗優(yōu)化，從而帶動整個生態(tài)系統(tǒng)的活力。

種種跡象表明，在顛覆與解構中，一個技術領先、質量穩(wěn)定、規(guī)模經濟的新一代汽車產業(yè)跨際巨系統(tǒng)已經疾步出現，而這正是中國汽車產業(yè)崛起的先兆。(吳蔚)

關鍵詞： 科技大廠紛紛切入智能座艙 未來汽車業(yè)面臨三重解構 汽車物理形態(tài) 個性化駕乘體驗