某平臺日前宣布在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的部分區(qū)域上線“自動駕駛網(wǎng)約車”項目。上線6天，這項免費體驗的業(yè)務(wù)已經(jīng)接到了數(shù)萬名用戶的預(yù)約訂單。中青報記者因此采訪了各界人士，各方均對“看上去很美”的自動駕駛業(yè)務(wù)持“可以給適度空間嘗試”的謹(jǐn)慎態(tài)度。
這里所謂的“自動駕駛”，嚴(yán)格來說是“準(zhǔn)自動駕駛”，因為駕駛座和副駕座上還坐著兩名活生生的安全員，以備緊急狀態(tài)下迅速接管汽車，結(jié)束“無人駕駛”狀態(tài)，以策安全。如此才有那么多用戶爭相“嘗鮮”，要是真的約來一輛車上空無一人的“自動駕駛網(wǎng)約車”，相信大多數(shù)人都不敢上車。
與公眾的謹(jǐn)慎不同，自動駕駛研發(fā)者、相關(guān)車企總是在強調(diào)技術(shù)之利。譬如，自動駕駛可以讓人類從汽車駕駛中解放出更多的時間和精力;可以大大提高道路承載率，減少城市擁堵;有效提高汽車安全性，減少車禍死亡人數(shù);市場空間大、產(chǎn)業(yè)鏈條長，可以帶動物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展……上述種種好處中，僅對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用就足以讓許多人心動，不少地方對自動駕駛大開綠燈就是證明。
即使是大勢所趨，當(dāng)下我對自動駕駛技術(shù)尤其是“自動駕駛網(wǎng)約車”仍不免有些憂慮。
第一，安全。以在自動駕駛方面一向比較激進(jìn)的特斯拉為例，從測試到有限上路，已發(fā)生過多起交通事故，甚至造成人員傷亡，特斯拉所遇到的難題業(yè)內(nèi)現(xiàn)在都解決了嗎?去年，國內(nèi)也發(fā)生過用戶依賴自動駕駛技術(shù)在高速公路上發(fā)生交通事故的案例。
第二，動機。近來，一些“造車新勢力”陷入四面楚歌境地，其重要原因在于，這些車企都在玩概念、拉投資，并沒有把心思放在造車上，錢花完了就樹倒猢猻散。在國內(nèi)外巨頭的加持下，自動駕駛成為熱門的產(chǎn)業(yè)投資方向，但愿車企能擺正位置，別把自動駕駛當(dāng)作融資噱頭為好。
第三，制度。傳統(tǒng)的駕駛主體是人，現(xiàn)行的管理制度都圍繞著人展開，如對違法駕駛員進(jìn)行記分、罰款、追究民事或刑事責(zé)任等，真正意義上的自動駕駛，其主體是各種技術(shù)設(shè)備，而且由多主體提供，交通管理如何落地?
“自動駕駛網(wǎng)約車”上路，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)駛?cè)氚l(fā)展快車道，相對而言，“快車道”還沒完全鋪好，所以要“小心駕駛”，不要猛踩“油門”。(練洪洋)
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