7月7日，協(xié)鑫能科發(fā)布公告，公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司(簡稱吉利商用車)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方擬依托各自的技術及資源優(yōu)勢，共同推進新能源商用汽車及配套充換電站的產(chǎn)品開發(fā)，在未來3年實現(xiàn)3000臺換電重卡的銷售以及60座以上換電站的建設。

協(xié)鑫能科總經(jīng)理費智表示，我國目前有近800萬輛燃油重卡保有量，面對“雙碳”目標，重卡電動化是必然趨勢。和新能源乘用車一樣，電動重卡面臨續(xù)航里程和電池成本兩大難題。協(xié)鑫能科此次與吉利商用車強強聯(lián)手，將通過換電生態(tài)為電動重卡加速破題。費智指出，“在專線運輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運輸場景，換電重卡較傳統(tǒng)燃油車有很強的競爭力。”

產(chǎn)品風向直接印證了重卡換電的發(fā)展趨勢。6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大會上集體亮相，其中有13款是純電動重卡。值得注意的是，除兩款產(chǎn)品采用單一充電模式外，其余11款產(chǎn)品均采用充換電一體的方式，電動重卡的換電風潮已然來臨。

與此相呼應的，是市場訂單的爆發(fā)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，國內(nèi)新能源商用車銷量為5.2萬輛 ，同比增長76.5%。這一激增的數(shù)據(jù)背后，是換電商用車型的爆發(fā)。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產(chǎn)品公告中的數(shù)量由同期0款驟增至33款;據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企交付的電動重卡和簽約量超過6000輛，其中大部分是換電車型。上牌數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源重卡累計銷量僅為2619輛，截至目前已遠超去年全年。

換電重卡緣何起勢?對此，中科院院士、清華大學教授歐陽明高早有斷言：商用車電動化三大路徑之一，就是換電型電動卡車。

“憑借以下幾點優(yōu)勢，換電模式解決了傳統(tǒng)燃油重卡和單一充電模式的痛點。”吉利商用車總裁范現(xiàn)軍解釋說：“首先，車電分離可以極大降低購置和使用成本，在站端對電池進行集中充電與維護能提升電池壽命;其次，換電模式解決了充電場地占用大、充電時間長的難題，三五分鐘即可補能出行;第三，商用車換電站相對容易鋪設，建設成本較低、利用率較高;第四，換電版電動汽車較油車在路權和經(jīng)濟性等運營方面更有優(yōu)勢。”

政策層面對換電模式的直接支持也在快速落地。5月20日，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，提出在特定領域加快推廣換電模式，并強調(diào)要形成統(tǒng)一的換電標準。工信部和國家能源局還聯(lián)合宣布，從今年下半年開始，全面開展換電試點，將換電模式直接推上風口。

不久前，由工信部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》獲批發(fā)布。這意味著，汽車行業(yè)在換電領域的首個基礎通用類國標將于今年11月1日起開始實施，換電模式無標準可依的緊迫問題得到解決。

展望換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來，費智認為，到達一定規(guī)模后，這換電將是一個國家級的戰(zhàn)略舉措，對國家能源安全和新型電力網(wǎng)絡起到重要保障作用。(記者 陳瑜)

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