身陷困境的愛馳汽車，開始了自我救贖。

近日，時代周報記者從愛馳汽車內(nèi)部人士獲悉，愛馳汽車在7月24日發(fā)布《股東治理臨時工作組致愛馳全體員工的一封信》（下稱《全員信》）?！度珕T信》顯示，為了拯救愛馳，7月20日，在全體股東（原控股股東除外）的共同推動和努力下，成立了臨時工作組。工作組已經(jīng)開始全面介入公司運營，竭盡全力在最短時間內(nèi)把公司接入正軌。

上述內(nèi)部人士透露，7月20日，愛馳汽車員工收到了人力資源部發(fā)送的《關于成立股東治理臨時工作組的通知》（下稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，為推動公司良性發(fā)展，整頓公司業(yè)務經(jīng)營，恢復日常運行，經(jīng)公司股東會議通過，成立股東治理臨時工作組，組長朱小華、付強。工作組受股東委托，負責公司運營管理工作。

(相關資料圖)

除了表達復工復產(chǎn)的決心，愛馳還進行了高層大換血。7月22日，愛馳汽車發(fā)布《關于任命公司CEO及財務總監(jiān)的通知》，任命朱小華為公司 CEO，負責公司日常運營管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉為公司財務總監(jiān)，負責公司財務管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。

值得注意的是，愛馳汽車原董事長張洋、愛馳汽車原CEO邱孝川均未出現(xiàn)在工作組名單中。

這意味著，已于2022年7月19日卸任愛馳汽車法人的聯(lián)合創(chuàng)始人付強，重新獲得了愛馳的掌控權。而朱小華進入股東治理臨時工作組，并成為公司CEO，或表明外資已進駐愛馳。有報道稱，朱小華為資方派遣人員。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴時代周報記者，愛馳活下去的關鍵不是換人，而是要盡快讓資金周轉起來。朱小華的入駐可能意味著外部資金的到位，若能利用這些資金恢復產(chǎn)能，則有可能擺脫當前的窘境。

圖源：愛馳汽車官網(wǎng)

曾有一手好牌

愛馳汽車成立于2017年，創(chuàng)始團隊成員幾乎都有傳統(tǒng)車企背景，聯(lián)合創(chuàng)始人付強更是履歷光鮮，曾在奔馳、奧迪、沃爾沃等車企擔任高管。

或許是想盡快趕上蔚小理（蔚來、小鵬、理想）等頭部新勢力，愛馳一直試圖打造一支高學歷團隊。官網(wǎng)顯示，愛馳團隊里有 91% 的員工是本科及以上學歷，其中碩士學歷占 27%，技術團隊人數(shù)達 671 人。

造車經(jīng)驗豐富的創(chuàng)始團隊加上高學歷的員工，讓愛馳頗受資本青睞。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2017年-2021年，愛馳密集融資6輪，背后的投資機構包括寧德時代、沙鋼集團、滴滴出行等。

因為眾多資本的加持，愛馳造車底氣頗足，產(chǎn)業(yè)鏈布局速度不斷加快，甚至在業(yè)內(nèi)處于領先地位。

接近愛馳汽車的人士張赫對時代周報記者表示，這些年愛馳在某些方面做到了領先。首先，愛馳建立了造車新勢力企業(yè)都想做到的超級智慧工廠，“目前的造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企的工廠都沒有幾家能夠超越它?！睆埡照f。其次，愛馳建立了規(guī)范的生產(chǎn)、制造、質(zhì)量、物流體系，也是造車新勢力里比較完善和先進的體系。

成立之初，愛馳便開始高效推進其造車計劃。在2017年2月正式成立江西上饒生產(chǎn)基地后，愛馳僅用一年的時間同時交付“兩個工廠”——上饒生產(chǎn)基地+工業(yè)4.0虛擬工廠。要知道，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2年-3年時間，甚至目前一些造車新勢力自建工廠仍然遙遙無期，還有的新勢力則選擇代工模式。

愛馳的超級智慧工廠位于江西省上饒市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝為一體，通過智能生產(chǎn)、智能物流、智能質(zhì)量、智能管理四大板塊的建設，構建了1：1的數(shù)字化工廠，建立了貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后的超級智慧平臺。

2017年，愛馳還與西門子戰(zhàn)略合作，加速愛馳汽車智能化、數(shù)字化“虛擬工廠”的建設。西門子為愛馳汽車提供的數(shù)字化企業(yè)軟件套件、“數(shù)字化雙胞胎”技術等一系列定制化產(chǎn)品及服務；數(shù)字化的工廠及流水線幫助愛馳汽車降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量和靈活性。

經(jīng)過三年的打造，2019年12月，愛馳旗下首款車型U5上市，車型定位為A+級純電動SUV，補貼后售價19.79萬元-29.21萬元。付強曾表示，愛馳U5的競品就是大眾途觀L。

為何陷入困局？

然而業(yè)內(nèi)領先的智慧工廠和完善的造車體系，并未給愛馳帶來成功。

自2020年6月交付以來，愛馳的銷量始終不理想。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，愛馳2020年共交付2600輛，2021年共交付3011輛，2022年為4626輛，2023年一季度累計銷量僅為536輛。

在張赫看來，愛馳的車型在開發(fā)上開始采取了簡約風，可能不符合國內(nèi)用戶的需求，外觀中規(guī)中矩，功夫都花在了內(nèi)里。

“愛馳的車型沒有跟風搞空調(diào)、冰箱、大彩電，精力都花在了三電，底盤等方面，這可能受創(chuàng)始團隊都是傳統(tǒng)車企出身影響?！睆埡昭a充道。

盡管將研發(fā)重點放在了三電核心技術等方面，但愛馳的技術專利水平與頭部新勢力相比仍有明顯差距。今年7月，愛集微知識產(chǎn)權咨詢發(fā)布的造車新勢力有效發(fā)明專利數(shù)量統(tǒng)計顯示，蔚來、小鵬的有效發(fā)明專利數(shù)量排名靠前，而愛馳汽車的有效發(fā)明專利數(shù)量168件，排在第六，在整個造車新勢力中排名靠后。

銷量低迷，導致愛馳自我造血能力不佳，對外部融資的依賴較為嚴重。

盤和林指出，愛馳對新能源汽車的造車難度預計不足，低估了造車的燒錢速度，導致資金鏈緊繃。其實早在2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就提醒，造車很燒錢，沒有200億別想造好車。

“對于愛馳來說，錢就是時間。在依靠外部融資支撐的那段時間，愛馳沒能做到從外部輸血轉變?yōu)樽晕以煅?。”盤和林對時代周報記者表示。

而彼時缺少自我造血能力的愛馳，仍在持續(xù)燒錢。愛馳上饒生產(chǎn)基地總投資達133 億元。2019 年 7 月，愛馳汽車又以 17.47 億元收購江鈴控股 50% 股權成為其最大股東，創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀錄。

2023年以來，陷入資金困境的愛馳出現(xiàn)了多次欠薪事件。今年以來，有報道稱，愛馳汽車人力資源部兩度發(fā)布工資延遲發(fā)放的通知。

在接連拖欠工資后，愛馳已接近停工停產(chǎn)。張赫稱，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公，“主要是上海的員工居家辦公，工廠里的一些崗位還是正常到崗?！?/p>

今年6月底，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳，該文指出，經(jīng)過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應。

大換血后能否復活？

大換血后的愛馳，未來能否起死回生仍是未知之數(shù)。

盤和林認為，愛馳的當務之急是先活下來，至于能否從行業(yè)里突圍，要看品牌運營是否成功。

愛馳在《全員信》中提到，為了“活下去”，首要任務是引戰(zhàn)引資，迅速讓此前由于愛馳自身治理問題被擋在門外的戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)合作者進場。

“目前還不了解具體外資進駐情況，但之前軟銀的確與公司有過深入交流。”張赫表示。

“但外部融資支持也不是無限的，車企只有恢復自我造血能力，才算起死回生?！北P和林說。

作為新能源汽車出海先行者，海外市場或將成為愛馳復活的關鍵。愛馳在《全員信》中提到，為了“活下去”，愛馳必須從盡快滿足訂單入手，特別是海外長期積壓的大量訂單，抓住當前海外市場有利于愛馳的大好時機，盡早復工復產(chǎn)?！盎匮辈拍茏尮镜臋C體逐漸復蘇。

張赫表示，在新能源汽車出海方面，愛馳是除了比亞迪之外做得最好的，目前遠銷海外20多個國家，訂單一直不斷。只是由于供應鏈和產(chǎn)能問題，不能按時交付。

未來，愛馳或將在海外市場孤注一擲?！皭垴Y必須進行戰(zhàn)略聚焦，集中資源于優(yōu)勢業(yè)務，利用多年積累下來的海外渠道及客戶資源，進一步開拓市場，做深做大，為愛馳快速崛起創(chuàng)造一個業(yè)務高地?！睈垴Y在《全員信》中提到。

（應受訪者要求，張赫為化名）

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