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科技日報記者 吳純新 通訊員 周虹 曹俊松
3月10日，滬渝蓉高速鐵路建設傳來捷報，由中鐵上海局負責施工的滬渝蓉高速鐵路DK104+764.46～DK104+998.3段路基工程順利通過國鐵集團首件評估，項目路基施工工藝標準及施工質量得到業(yè)內專家一致認可，為后續(xù)全線路基大面積施工奠定堅實基礎。
中鐵上海工程局供圖
國鐵集團滬渝蓉高速鐵路路基首件工程評估專家組，對路基首件工點進行地基處理、填料檢驗、路基填筑、過渡段施工等的外業(yè)實體質量和標準化管理、質量記錄、資源配置等進行認真檢查，一致認為，滬渝蓉高速鐵路路基首件工程滿足評估細則要求。
首件評估段路基長233.84米，位于湖北天門市石河鎮(zhèn)，為松軟土路基，特殊巖土為膨脹土。針對本段路基的特點，地基采用CFG樁復合地基進行加固，基床底層采用A、B組填料，表層及過渡段采用級配碎石填筑。
中鐵上海工程局武宜3標項目部在路基施工中采用大量新工裝、新工藝。在地基處理中引進PDS500樁基施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)CFG樁基施工智能化；樁帽施工中采用“前截法”新工藝，減少樁間土的擾動，保證施工質量；在路基填筑中使用連續(xù)壓實系統(tǒng)，對路基填筑質量進行實時監(jiān)控；同時采用網格化布料、攤鋪機精準攤鋪、坡度尺坡度卡控、壓實系數和K30、EVD多種檢測手段并舉、自動化沉降觀測等標準工裝工藝，實現(xiàn)以工裝保工藝，以工藝保質量。
通過本次評估，明確了適用于江漢平原地質環(huán)境條件的高速鐵路路基施工工藝及質量標準，優(yōu)化各工序的工藝流程和控制參數，為滬渝蓉高速鐵路全線路基大面積施工打下堅實基礎。下一步，中鐵上海工程局將繼續(xù)堅持積極推廣應用先進工裝工藝，高質量建設滬渝蓉高速鐵路。
據介紹，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，與長江黃金水道形成優(yōu)勢互補。滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫長江沿線六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對進一步推進長江經濟帶發(fā)展具有積極意義。
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